Methode en definities

Elke pagina gebruikt dezelfde definities. Andere sites tellen vaak anders, dus hier staat precies hoe wij tellen.

Op kenteken

We tellen een personenauto als "op kenteken" als hij in het register staat en niet als geëxporteerd is gemarkeerd (veld export_indicator is "Nee"). Gesloopte auto's verdwijnen na verloop van tijd uit de open data; een apart sloopveld bestaat niet. Of een auto WAM-verzekerd is, telt niet mee in die definitie; op de kentekenpagina tonen we het apart. Per 19 oktober 2026: 10.199.749 personenauto's.

Modellen en generaties

De handelsbenaming in het register is niet eenduidig: één model komt er onder tientallen namen in voor. We brengen die eerst terug tot één modelnaam, zonder motor- of vermogensaanduiding en carrosserievorm. Een generatie is een combinatie van het Europese typegoedkeuringsnummer (zonder het laatste uitbreidingsnummer) en het jaar van eerste toelating: fabrikanten houden een typegoedkeuring soms aan bij een nieuwe generatie. Voor de bekendste modellen hebben we de generaties en de overgangsjaren met de hand vastgelegd.

Gebreken bij de APK

Het aandeel APK-keuringen van personenauto's waarbij de keurmeester minstens één gebrek constateerde. De open data bevat vrijwel alleen de keuringen van de laatste drie jaar en bij elke update vallen de oudste eraf. We tellen daarom alleen de keuringen sinds 20 oktober 2023. Dit is geen afkeurpercentage: de open data laat niet zien of een auto is afgekeurd of goedgekeurd, alleen welke gebreken zijn geconstateerd. Adviespunten (codes AC1 tot en met AC5, bijvoorbeeld bandprofiel tussen 1,6 en 2,5 mm) en reparatieadviezen (RA1 tot en met RA8, bijvoorbeeld een airbaglampje bij auto's van vóór 2018) zijn geen afkeurpunten. Een keuring met alleen zulke punten, of met een onderdeel dat niet te keuren was (OP1, OP2), telt niet als keuring met een gebrek. In de lijst met gebreken per model staan ze wel, met het label "advies".

Oudere auto's hebben vaker gebreken. Daarom vergelijken we een generatie met alle personenauto's die bij de keuring even oud waren. We tonen de cijfers per leeftijdsgroep (3–4 jaar, 5–6 jaar enzovoort), maar binnen elke groep rekenen we per leeftijdsjaar. Dat is nodig omdat een benzineauto wordt gekeurd na 4, 6 en 8 jaar en daarna elk jaar, en een diesel elk jaar vanaf 3 jaar. In de groep 5–6 jaar zijn benzineauto's dus allemaal 6, diesels 5 of 6. Per leeftijdsjaar rekenen we uit hoeveel keuringen met een gebrek je zou verwachten als de generatie het net zo deed als alle personenauto's van die leeftijd. Het cijfer op de pagina ("5% minder vaak") is het verschil tussen het werkelijke en het verwachte aantal, als percentage van het verwachte aantal. Leeftijdsgroepen met minder dan 200 keuringen van deze generatie laten we weg.

• Ongeveer even vaak (grijs): het verschil is kleiner dan 3%, of kleiner dan 2 keer de standaardfout. De standaardfout berekenen we uit het aantal keuringen per leeftijdsgroep van de generatie zelf; het landelijke gemiddelde behandelen we als bekend.
• Voorlopig: minder dan 5.000 keuringen in de vergelijking.
• Lijstjes (minder vaak of vaker een gebrek): alleen generaties met minstens 5.000 keuringen die in 2003 of later nog werden verkocht. Van oudere generaties rijden vooral de goed onderhouden exemplaren nog. Generaties die minder dan 2 procentpunt van de eerste verschillen, noemen we samen.
• Gebreken per type: per gebrek tonen we het aandeel keuringen waarbij het werd genoteerd en wat je zou verwachten bij auto's met dezelfde leeftijdsopbouw (per leeftijdsjaar). "5× zo vaak" staat er alleen bij als het minstens 1,5 keer zo vaak voorkomt en bij minstens 30 keuringen. Het landelijke cijfer bevat de generatie zelf; bij de grootste generaties maakt die ruim 1% van alle keuringen uit.

Terugroepacties

We koppelen acties aan modellen via de kentekens die eronder vallen, niet via de modelnaam in de melding. "Zonder gemeld herstel" telt de auto's waarvoor de fabrikant nog niet heeft doorgegeven dat de reparatie is gedaan. Of de reparatie echt is uitgevoerd, kunnen we niet zien. Bovenaan een modelpagina tellen we auto's: een auto met twee acties zonder gemeld herstel telt één keer. Bij elke actie apart tellen we de auto's onder die actie.

Het onderdeel (bijvoorbeeld "Remmen"), de risicobeoordeling ("ernstig", "gemiddeld") en het mogelijke gevaar ("ongeval", "brand", "letsel", "milieu") komen uit de open data bij elke actie.

Wegenbelasting

We rekenen met de tarieven van de Belastingdienst en controleren de uitkomst per provincie en brandstof. Bedragen voor volgend jaar tonen we pas als de Belastingdienst ze heeft gepubliceerd (meestal half december). Tot dan noemen we alleen de verwachte stijging. Bij elektrische auto's rekent de rekenhulp van de Belastingdienst soms € 1 lager dan de tarieventabel; wij volgen de tabel en de wet. Zolang een controle niet klopt, tonen we geen bedragen.

Welke pagina's in zoekmachines komen

• Modellen waarvan we de generaties met de hand hebben nagelopen (namen als Golf 7, met jaartallen), met minstens 1.000 auto's op kenteken, en hun generaties met minstens 500. Modellen met een automatische indeling (bijvoorbeeld "Polo 2009–2017") staan wel op de site, maar nog niet in zoekmachines.
• Merken met minstens 1.000 auto's op kenteken en minstens één zo'n model.
• Pagina's per terugroepactie voorlopig niet: die informatie staat al bij de generaties waarop de actie betrekking heeft.
• Kentekenpagina's nooit. Die zijn er alleen om je eigen auto op te zoeken.

Kleinere pagina's staan wel op de site, maar we vragen zoekmachines ze niet op te nemen (noindex).

Wat we niet hebben

Eigenaren, kilometerstanden, schade en waarde staan niet in de open data. Wij voegen ze ook niet toe.